تحديثات فرق الفورمولا 1 استعدادًا لجائزة السعودية الكبرى
سجلت فرق ماكلارين وفيراري وريد بل تحديثات جديدة خاصة بجائزة السعودية الكبرى، حيث ركز كل فريق على تحسين أداء سياراته بدلاً من حلبة جدة في سباق الفورمولا 1. عملت ماكلارين على إعادة تصميم مشتت الهواء لسيارتها MCL39 بهدف تعزيز الأداء الخلفي. وقد تم تنفيذ هذا التحديث مع إضافة سلسلة من الجنيحات الصغيرة المثبتة على قناة المكابح الخلفية، مما يساعد في زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية، حيث يتم الحفاظ على القوة السفلية بينما يتم تقليل السحب. يهدف هذا التحديث إلى زيادة ثقة السائقين أثناء التعامل مع المنعطفات السريعة المنتشرة حول حلبة جدة.
تعديلات على أداء السيارات
أما بالنسبة لفريق فيراري، فقد اتخذت منهجًا مختلفًا يركز على تقليل قوة السحب من أجل تحسين الأداء على السرعات القصوى، حيث قدمت جناحًا خلفيًا وجناحًا منخفض القوة السفلية. من المتوقع أن يُحسن هذا التعديل من كفاءة السيارة حول الحلبة، مما يعزز الأداء العام. بينما سعى فريق ريد بل لتحقيق مكاسب من خلال جناح خلفي منخفض القوة السفلية أيضًا، حيث تم تصميم جناح ذي وتر مخفض لتقليل مقاومة الهواء في الأجزاء السريعة من المسار. بالإضافة إلى ذلك، قام الفريق بتركيب مخرج تبريد أكبر في الجزء الخلفي من غطاء المحرك لمواجهة درجات الحرارة المرتفعة المتوقعة في المملكة العربية السعودية.
من جهة أخرى، قدّمت أستون مارتن وهاس أجنحة خلفية منخفضة القوة لتحسين سرعتهما في الخطوط المستقيمة. وفي الملاحظات الفنية قبل السباق، ذكرت هاس أن جناحيها الخلفيين من طراز VF24 سيتميزان بانخفاض مستوى السحب والحمل من خلال تعديل انحناءات الجناح. لموازنة ذلك، قامت أيضًا بإعادة تصميم جناحها الأمامي بجناح أقل قوة، تماشيًا مع انخفاض متطلبات القوة السفلية.
فريق ريسينغ بولز اتبع نهجًا مشابهًا، حيث قام بتعديل تصميم جناح أمامي مع وتر أقصر، وعناصر جناح خلفي لتحقيق انخفاض في السحب. وعلى صعيد آخر، واصلت ساوبر تطويراتها، حيث سعت إلى تحقيق مكاسب في تقليل السحب من الجناحين الأمامي والخلفي، فضلاً عن تعديل هندسة القسم المركزي من الأرضية لتحسين تدفق الهواء إلى المشتت. كما دمجت مكونات جناحها ذات القوة السفلية المنخفضة مع تصميم خاص لبعض أجزاء السيارة لتعزيز الكفاءة الديناميكية الهوائية بشكل أكبر.
تعليقات